Překrásné kupé a kabrio XK byly jen předvojem, ovšem nová éra Jaguaru začíná právě příchodem luxusního sedanu XF. Ten je přímou spojnicí na tak legendární modely jako E-type nebo XK120, tedy vozy, které jsou dnes považovány za nejkrásnější automobily všech dob. A sedan XF má šanci v této tradici pokračovat, ačkoliv se paradoxně od veškerých tradic odvrací.

Interiér si bere za příklad vozy Audi, hlavní důraz při tom klade na „překvapení a půvab“. Mezi takovéto prvky by přitom mohly patřit rotující otvory ventilace či otočný ovladač JaguarDrive Selector^TM na vysoko položeném středovém tunelu. Pro starší příznivce značky je tu stále k dispozici dřevené obložení, mladší klientela ale zřejmě sáhne po broušeném hliníku. Všichni ale dostanou k dispozici zcela nová sedadla tvarovaná tak, aby nezabírala příliš místa, nikoliv ovšem na úkor pohodlí. Na zadní lavici mají navíc cestující nejvíce místa ve své třídě, což v kombinaci s 540litrovým zavazadlovým prostorem (500 l, pokud je v kufru rezerva) činí z Jaguaru poměrně praktický vůz.

Jeden automat vládne koním všem…

To ovšem na první pohled vidět není, protože designéři si dali záležet s tím, aby sedan XF pořádně „ukázal ramena“. Proto je tu ta masivní maska, pořádně vytažené blatníky, výstupy horkého vzduchu za předním kolem či výrazná boule na kapotě. Pod ní se může ukrývat buď 2,7litrový turbodiesel V6, třílitrový vidlicový šestiválec, atmosférický 4,2 litrový osmiválec nebo přeplňovaná Véosmička s obsahem 4,2 l. Ta dává k dobru 420 koní a 555 Nm točivého momentu, přičemž plných 86 procent je k dispozici již při 2.000 ot./min. Tento výkon přenáší na zadní kola šestistupňová automatická převodovka, manuál v nabídce prozatím chybí.

Nicméně právě převodovka je podle Jaguaru klíčem ke sportovnímu chování XF. Řazení jednotlivých stupňů je totiž adaptivní, zaleží jak na silničních podmínkách, tak i na způsobu, jakým kdo nový Jaguar řídí. Což znamená, že čím rychleji (a zběsileji) jedete, tím rychleji převodovka řadí. Pro ty, kdo trvají na daleko purističtějším zážitku, je tu pak možnost manuálního řazení přes ovladače na multifunkčním tříramenném volantu. Nejvyšší rychlost nového modelu zůstává již obligátně omezena na 250 km/h, zrychlení z klidu na stovku se odehraje za 5,1 s.

Jaguar tak zdá se konečně našel svou vlastní identitu, což znamená, že posledním místům při srovnávacích testech s německou (BMW, Audi, Mercedes) či italskou (Maserati) konkurencí již odzvonilo. Ostatně stejně jako nápisům Jaguar na zadních partiích vozu. Model XF je totiž posledním, který si poveze toto označení automobilky na zádi, veškeré další vozy již budou používat znak skákající kočky.