Rok 2005 je v nepříliš dlouhé historii značky Lexus opravdovým mezníkem, a to hned z několika prostých důvodů. Až do této doby byl totiž pro firmu domovinou spíše severoamerický trh, zatímco v rodném Japonsku Lexus prakticky nikdo neznal. Či možná ne pod pojmem Lexus, mateřský koncern totiž některé z modelů IS, GS, LS, RX nebo SC pouze přebrandoval a prodával s logem Toyoty. Nástup druhé generace však znamenal neskutečný pokrok ve srovnání s předchůdci a tak se Lexus konečně začal i doma profilovat jako luxusní značka koncernu. A byl neobyčejně vřele přijat, přičemž jeho image začalo posilovat i v Evropě (ankety spokojenosti zákazníků J.D. Power mluví jasně) a Americe (prodeje SUV RX mohou být příkladem), zejména pak díky novému designovému směru L-Finésse. V jeho liniích značka nejprve představila větší sedan GS (nejprve GS 300 a GS 430, hybridní verze GS 450h se objevila až v roce 2006), ovšem opravdovým trumfem v rukávu byl základní model IS. Kromě toho, že měl naučit Evropany milovat Lexus, byl také prvním vozem značky, který dorazil s dieselovým motorem.

Sportovec na počkání…

Zapomínat ovšem na benzinovou verzi by bylo chybou, zejména když je vybavena snad nejsametovějším šestiválcovým motorem na světě. Jeho 2,5 litrový objem produkuje výkon 208 koní a točivý moment 252 Nm, který v tomto případě posílá na zadní kola šestistupňová automatická převodovka s možností řazení pádly pod volantem (ve standardu máte šestistupňový manuál). Ta sice nepatrně zhoršuje papírové jízdní výkony, ať se to již týká zrychlení 0–100 km/h (8,4 proti 8,1 s manuálu) nebo nejvyšší rychlosti (225 km/h proti 230 km/h), nicméně umožňuje řidiči neskutečný způsob individualizace nastavení. Tlačítkem pod volantem můžete totiž volit mezi sportovním a ekonomickým režimem, řazení pádly pak evokuje motosport. Pouhé přesunutí voliče automatu do polohy D však vše rázem vrátí tam, kde čekáte naprostou nenucenost a uvolněnost. Jedinou stinnou stránkou může být fakt, že vrchol točivého momentu přichází ke slovu až při 4.800 ot./min., což znamená, že při náhlém předjížděcím manévru nemáte ihned k dispozici dostatek sil. Dostatečnou náplastí je ale naštěstí touha šestiválce po otáčkách.

V souladu s výkonem jsou u Lexusu naladěny jak brzdy, tak i podvozek perfektně vyvažující pohodlí a jistotu, ačkoliv ostré příčné nerovnosti zadní nápravu typu multi-link dokážou rozhodit. Přední kola ovšem vždy směřují přesně tam, kam jimi zamíříte, což umožňuje bleskurychlou nápravu. Při zachování nejvyšších povolených rychlostí v České republice zůstává jistota i na mokru, i když kluzké průjezdy zatáčkami již mohou vyvolat (někým vítané) drifty. Stabilizační systém však záď vždy pomůže vrátit do klidu.

…elegán bez ustání

Tomu se přitom řidič i ostatní cestující mohou oddávat díky naprosto fenomenálnímu utlumení hluku, ať se to již týče toho větrného, či od silnice. Právě kvalita a robustnost, s jakou je Lexus IS postaven, se sice na jednu stranu projevily na jeho vyšší hmotnosti 1.635 kg, ovšem na druhou stranu mu tím dávají náskok před evropskou prémiovou ligou, ať si již o odhlučnění interiéru Audi, BMW či Mercedesu myslíte to nejlepší. Nad německou trojkou navíc japonský sedan vítězí i co do stylu a výbavy. A koneckonců i v případě ceny.

Po designové stránce totiž zůstává Lexus nahony vzdálen mnohdy až nudným evropským kabátům, ačkoliv je pravda, že od příchodu Chrise Bangla k BMW se o nudě příliš mluvit nedá. IS ovšem zůstává věrno jemným stylistickým linkám, z nichž jen tu a tam vykukují ostré rysy. O takové atraktivitě si můžou nechat zdát nejenom Němci, ale v případě modelu X-type i Britové. Vysoké boky a úzká okénka pak navozují dojem kupátka, celkový vizuální charakter pak korunují sedmnáctipalcová litá kola v mnohapaprskovém designu.

Elegance pokračuje i v interiéru, v případě sedadel je pak navíc kombinována i se sportovností. Řidič i spolujezdec mají totiž k dispozici výborné boční vedení, v příplatkové výbavě jsou pak navíc sedadla nejenom elektricky seřiditelná, ale rovněž i vyhřívaná a odvětrávaná. Komfort a luxus doplňuje dvouzónová klimatizace, ve standardu dodávaný třinácti reproduktorový audio systém (za příplatek můžete mít multimediální paket se čtrnácti reproduktorovou aparaturou Mark Levinson, satelitní navigací a sedmipalcovou dotykovou obrazovkou přenášející i obraz ze zpětné kamery) či dřevěné obložení. Příjemně podsvícené jsou také budíky přístrojového štítu, intenzitu jasu lze navíc ovládat malým knoflíkem nalevo od volantu. O bezpečnost se pak stará kromě jiného například osm airbagů, kontrola trakce, rozdělovač brzdného účinku nebo již zmiňovaná stabilizace.

Ideální společník pro každý den

Ve srovnání s konkurencí se sice může zdát malým zavazadlový prostor, nicméně 378 litrů je dostatečná hodnota. Praktičnost Lexusu v tomto směru rovněž navyšuje velký otvor zavazadelníku, tunel pro lyže je samozřejmostí. Vyšší hmotnost v kombinaci s otáček chtivým motorem sice znamenají průměrnou spotřebu okolo 12 l/100 km, ovšem to jen v případě, že budete patřit mezi nejrychlejší vozidla na silnici. Při zachování ležérního tempa se dá počítat s udávanými sedmi litry mimo město, při popojíždění v kolonách pak s dalšími dvěma až třemi litry navíc. Ač by se ale menší zavazadlový prostor či vyšší spotřeba při sportovní jízdě mohly zdát být nevýhodou, vše dokáže smazat pohled na cenovku. Lexus IS 250 je totiž pomalu levnější než trojkové BMW či Audi A4 v základu (tedy na plechových discích a bez rádia). Plně vybavený by vám pak dokázal ušetřit na menší druhý vůz do rodiny, což prodeje ovlivní daleko více.