V případě převrácení se totiž ve většině případů staral o vaše bezpečí pouze zesílený rám čelního okna, několik výrobců ho pak ještě doplňovalo druhým pomocným navazujícím na B-sloupky oken. Po vystřelovacích obloucích za opěradly sedadel však ještě nebylo ani vidu, ani slechu. Lidé navíc nedodržovali až tak striktně legislativu, což se projevovalo nejvíce tak, že pásy zůstávaly viset podél dveří, případně se kvůli zmatení policie připínaly „naprázdno“. Pro opravdu nezapomenutelnou havárii tak nemohlo být učiněno více zadost.

Doba se ale mění a bezpečnostní prvky hrají v automobilovém průmyslu stále důležitější roli. Stačí se podívat na motosport, kde dnes piloti formule 1 běžně bourají v rychlostech přesahujících 200 km/h (během nichž na ně působí i síla 80g, jejich tělo tak mnohdy váží až 2,5 tuny), ovšem z trosek monopostu dokáží vystoupit po vlastních nohou, případně po ošetření usednou bez problémů za volant a dojedou domů, jak nám nedávno předvedl Polák Robert Kubica.

Obdobnou modernizací (i když tedy nesrovnatelně menší) prošel i vývoj bezpečnosti kabrioletů, které dnes jejich výrobci nechávají běžně testovat organizací Euro NCAP, přičemž se velmi často stává, že otevřené vozy dokáží zahanbit ty uzavřené. Jen se podívejte třeba na novou Škodu Fabii. Pětihvězdičkové ohodnocení ji sice uteklo pouze o bod, ale čtyři hvězdičky dostalo před několika lety i takové BMW Z4. Přiznivě se inspektoři Euro NCAP dívají i na poslední generaci Mazdy MX-5, chválu v rámci bezpečí zasluhuje i testovaný Opel GT. Ten stejně jako většina jeho otevřených soukmenovců ovšem varuje před jediným: ve voze by se neměly převážet malé děti v dětských sedačkách. Přes veškeré snahy výrobců právě jim totiž hrozí nebezpečí nejvyšší.