Když se před pěti lety objevila Mazda6 v nabídce japonské automobilky (a také v ceníku českých dealerů), znamenala skutečný mezník. Nejenom že Mazda podstatně zmenšila počet číslovek na zádi i v rodokmenu (z 626 náhle zůstala jen pouhá šestka), ale v rámci vizuálního charakteru se zmenšila celkově. Nikterak ovšem papírově, protože moderní trend všech výrobců automobilů je prostý: nástupce musí být vždy větší než generace předchozí. Ne vždy je ale výsledek očividný, což ovšem v případě Šestky není na škodu.

Japonský Ford Mondeo totiž nyní vypadá neuvěřitelně kompaktně, ačkoliv uvnitř máte k dispozici stále ten samý ohromující prostor jako v případě modelu 626. Nedávný facelift navíc interiéru pomohl i v tom, aby stále vypadal soudobě. A pravdou je, že konkurenceschopnost kabině Mazdy nechybí. K dispozici máte přehlednou a ergonomickou palubní desku, z níž velmi elegantně vystupuje středová konzole s titanovým obložením, kruhové ovladače pak částečně odkazují třeba na mnohem sportovnější model RX-8. Sportovní charakter ale nechybí ani Šestce, zásluhu na tom má především kůží obšitý volant a hlavice řadicí páky, stejně jako oranžové podsvícení přístrojů. V případě exteriéru jsou to pak především čelní světlomety, kde jejich čirý kryt nyní proměnil rodinné kombi ve vůz s produkty tuningových aftermarketů zvaných Angel Eyes.

Levná pracovní síla

Zbytek karoserie ovšem zůstává věrný svému původnímu předobrazu, což je velkým kladem. Nová generace totiž alespoň podle prvních oficiálních fotografií vypadá daleko agresivněji, což sice zřejmě přivítají mladší řidiči, nicméně hlavní kupní sílu v podobě pragmaticky smýšlejících rodin středního věku dost možná tento fakt odradí.

O to více tak zřejmě budou chtít využít výrazných slev, které vždy konec jedné generace provázejí. A v tomto případě by to pro ně mohlo znamenat trefu do černého, zvláště pokud si vyberou vynikající dvoulitrový turbodiesel naladěný na 143 koní a zběsilých 360 Nm točivého momentu. Přestože díky této síle zvládne Mazda zrychlit z nuly na stovku za pouhých 9,5 s a zastaví ji až omezovač ve 205 km/h, její hlavní přednosti je třeba hledat o trochu jinde. Mohutný točivý moment se totiž stará o bleskurychlé předjížděcí manévry, na šestku pak budete mít k dispozici takovou sílu, že při rychlostech okolo 180 km/h vám bude stačit k ukojení japonského apetitu pouhých 8,0 l/100 km.

Lví podíl na tom má zejména skvěle poskládaná šestistupňová převodovka, je ovšem nutné říci, že sedan je na tom ještě o poznání lépe. Oproti kombíku, který nám prošel rukama, totiž může těžit z nižší hmotnosti a lepší aerodynamiky, v jeho prospěch hovoří také o pár desítek tisíc nižší pořizovací cena. Pokud ovšem chcete kvalitní kombík, jehož zavazadlový prostor se po sklopení zadních sedadel rozšíří téměř až na 2.000 litrů, pak právě nastal váš čas. Rozhodovat se přitom můžete prakticky dva téměř totožné vozy, o pár měsíců dříve než Mazda totiž do zaslouženého důchodu odešel etalon této třídy, Ford Mondeo. Záleží tak zcela na vás, komu dáte přednost, důležitý je totiž následující fakt, a sice že ani v jednom případě nešlápnete vedle.