Vypadá to, že prémiovou ligu čekají horké chvilky, po novém Fordu Mondeo se totiž do tohoto segmentu chystá vkročit i nová Mazda6. A přestože by se díky takřka příbuzenskému poměru mohlo zdát, že jde pouze o jakousi japonskou interpretaci populárního evropského vozu, pravda je zcela jiná. Pod novou Šestkou jsou totiž podepsáni i lidé, kteří se podíleli na famózním roadsteru MX-5.

Potěcha pro oči…

Nová Mazda6 by se tak měla stát etalonem ve své třídě, alespoň co se sportovního chování týče. Vůz se totiž podrobil testům v aerodynamickém tunelu, odkud vyšel s vynikajícími výsledky. Pro sedan a hatchback je totiž koeficient odporu vzduchu Cd 0,267, pro kombík pak nepatrně narostl na CD 0,284. Díky tomu se navíc snížila v závislosti na motoru i spotřeba, a to až o 11,7 procenta. Novinka přitom narostla po všech směrech, na délku tak měří v případě kombíku 4.765 mm, sedan a hatchback jsou o 30 mm kratší. Všechny tři verze mají ovšem dostatečně atletický design, který by podle šéfdesignéra Youichi Sata měl zůstat nadčasový minimálně deset let.

Uvnitř pak vládne směr, kterému Mazda říká kizuna a jenž by měl jak řidiče, tak i ostatní spolujezdce emocionálně zapojit „do hry“. Ovládání je tak velmi intuitivní, přístroje jasně čitelné a řidičská pozice snadno dosažitelná a velmi uvolněná.

…i pro ostatní smysly

Ve spojitosti s tím byl naladěn i podvozek, kde hlavní roli hrála dynamika. A tak zatímco do jeho vývoje se zapojil Jinba Ittai zodpovědný třeba za Mazdu MX-5, řízení se velmi podobá systému, který naleznete v modelu RX-8. Brzdy by prý měly patřit k nejlepším ve třídě, starat se budou o zastavení tří benzinových a jednoho naftového motoru. Turbodiesel MZR-CD 2.0 je přitom převzat ze současného modelu, stejně jako 1,8litrová a 2.0litrová pohonná jednotka. Změny se odehrály pouze u vrcholné motorizace, jejíž objem narostl z 2,3 na 2,5 litru, výkon pak vyskočil na 170 koní. V prodeji by se pak nová Mazda6 měla objevit již v listopadu, ceny pro český trh prozatím nebyly zveřejněny.